对于K-Car，车迷肯定不会陌生，但普通车友就云里雾里了——简单来说，这是一种受日本特殊交通与政策影响下产生的本土微型车，其车身长、宽、高一般不会超过3400、1480、2000 mm，载重量不会超过660 kg，发动机排量不会超过660 ml。如果喜欢一品知识产权的文章，可以关注酷泰商标注册网，更多精彩的资讯等着您!

　　K-Car尺寸小巧，应付日本狭窄拥堵的大小街道可谓游刃有余，而得益于方正的造型与“够用”的动力，其乘坐与储物空间不仅大的惊人，而且节能省油，在日本特殊政策的支持下，购买K-Car也不需要车位(在日本买车必须要先有车位)与庞杂的税款，故而成为了全体日本人民的最爱。

　　日本消费者对K-Car的热情究竟有多高呢?尽管从动力层面看只算得上是老年代步车级别，但年轻人却相当热衷于对K-Car进行改装;另一方面，日本车企也非常乐意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就获得了日本消费者“小号NSX”的称号;而我们更熟悉的铃木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但却也是我们日常生活中能见到的最接近K-Car的车了。

　　在改革开放初期，随着“三大三小”格局的确立，我们得以在大街上见到很多国产车型，比如以“黄面的”为形象的面包车，其初始版本便源自于铃木、大发等品牌旗下的K-Car;同样的，如今已经停产的昌河北斗星也曾是一台正统的K-Car，它的原型是铃木Wagen R。

　　随着铃木在国内走向末路，我们都以为微型车不会在国内再火起来了，以往微型车的位置也逐渐开始被五菱宏光等车型取代;不过日前我们却从国家工商总局商标局的注册网站上发现了两款丰田注册的全新商标，分别为TANK与ROOMY，这两个名字在日本所对应的正好是两台丰田旗下的K-Car，这是否意味着丰田要将市场拓展至微型车市场，争取更多的潜在消费者呢?

　　据了解，TANK与ROOMY的定位相对更偏向于MPV，车身长、宽、高分别为3700、1670、1735 mm，轴距2490 mm，动力方面搭载一颗1.0 L自然吸气发动机与CVT无级变速器，据丰田称能跑出最高每升油21.8 km的成绩，可以说是非常省油了;另一方面，虽然看似廉价车型，但TANK和ROOMY的配置可毫不廉价，全系标配6安全气囊与ESP电子稳定程序，而且还有双侧电滑门可以选装，比国内配置尴尬到裸奔的飞度不知高了多少个级别。

　　那么问题就来了，丰田是否已经有引进K-Car的打算了呢?如果引进，它将如何定位这两台车型?毕竟“小而精(贵)”的路线注定是不受多数国内消费者喜好的，五菱神车虽然配置裸奔，但终究块大便宜，而神车飞度同样配置裸奔，但也还有一颗神级发动机保底。

　　如果你想购买一台日常代步车，你会选择TANK和ROMMY这样的K-Car吗?